Contre-productivité
Bir aracın ya da kurumun amacının tam tersi bir sonucu üretmeye başladığı eşik: aptallaştıran okul, hareketsiz kılan ulaşım, hastalandıran tıp. *La Convivialité*'de Illich buna «ikinci dönüşüm eşiği» adını verir — büyümenin belirli bir noktasını aştığında aracın insana hizmet etmeyi bırakıp onu yönettiği an. Daha sonra «karşı-üretkenlik» terimini (özellikle *Tıbbın Sefaleti*'nde) formüle edecektir, ama kavram burada zaten eksiksiz biçimde tanımlanmıştır: basit bir verim düşüşü değil, aracın kendi varlık nedenine karşı dönmesi.
En une décennie plusieurs institutions dominantes ont, ensemble, sauté gaillardement le second seuil. L’école n’est plus un bon outil d’éducation, ni la voiture un bon outil de transport, ni la chaîne de montage un mode acceptable de production. L’école produit des cancres et la vitesse dévore le temps.
Illich, bir aracın yaşamında iki eşik ayırt eder. İlkinde, araç etkili hale gelir: tıp, 1913 civarında, zarar vermekten çok daha sık iyileştirmeye başlar. İkincisinde ise bir şey tersine döner. Araç büyümeye devam ettikçe, “ikinci bir dönüşüm eşiği”ni aşar ve bu noktadan sonra kurum, “kullanılabilir aracın kullanımını bozar”: “Araç giderek amacın yerine geçer.” Okul, başarısız öğrenciler üretmeye başlar, otomobil, kazandırmayı vaat ettiği zamanı yutar, tıp yeni hastalıklar yaratır. Amaç, kendi zıddına dönüşür.
Geleceğin benimseyeceği sözcük —karşı-üretkenlik— henüz burada yazılmamıştır; Illich “ikinci eşik”ten, kurumun “kullanılabilir aracın kullanımını bozduğu” ve “manipülasyonların egemenliği”ni açtığı andan söz eder. Ama olgu oradadır, hem de tam olarak: sorun aracın daha az üretmesi değil, aracın tersini üretmesidir. Aynı hareket, konvivialite’nin temelini oluşturur: bir toplum, araçlarını bu eşiğin altında tutabildiği sürece konvivialdir; yani araçlar, kullananın özgürlüğünü hâlâ uzatır. Bir aracı verimliliğiyle değil, ilişkiler dokusuna yaptığı etkiyle değerlendirmek — işte her eylem ekolojisi’nin gerektirdiği budur.
Karşı-üretkenlik ≠ basit bir verimsizlik ya da azalan getiri değildir: araç, işlevini “daha kötü” yapmaz, amacının tam tersini gerçekleştirir — iyileştirmesi gereken kurum hastalık üretir. Ve bu ≠ tesadüfi bir yan etki de değildir: beklenmedik bir aksaklık değil, aracın büyüme mantığına içkin, yapısal ve öngörülebilir bir eşik söz konusudur. Bu noktayı geçtikten sonra, kötülük artık makinenin kazası değil, onun ürünüdür.